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8月5日,21世纪经济报道记者来到北京市朝阳区五环外一家由国网运营的充电站。该充电站拥有4个充电桩,显示可充电状态。但是在当天下午14时至15时30分,未见电动汽车前来充电。附近的居民告诉21世纪经济报道记者,未看到有电动车来此充电。随后,21世纪经济报道记者在海淀区某一装有两个公共充电桩的小区了解到这两个充电桩同样处于长期闲置的状态。该小区的物业人员告诉21世纪经济报道记者,小区内车位有限,充电桩经常被当作燃油车的停车位使用。

但《华尔街日报》评论称,鲍威尔上次提到目前离达中性利率仍有很长的距离,这暗示利率并没有接近既不刺激也不抑制经济的水平。这次鲍威尔说利率“略低于”中性区间,就显得非常令人惊讶,或许这将开启美联储潜在鸽派的道路。Bleakley Financial的首席投资官Peter Boockvar则表示,如果下月联储再加息一次,美国联邦基金利率区间会达到2.25%-2.5%,如果说3%是中性水平,那么2.5%就是略低于3%。市场将此理解为,我们可能还剩两次加息就结束了。

四个月后,当底薪从3000元升至7000元时,季明买了一辆摩托,目的是方便跟上开车人,“追客户时,我根本不会考虑太多,甚至连红灯都闯,也因此出了两次车祸。”季明说,第一次摔了一跤,第二次比较严重,不仅撞坏了对方车门,自己胸口和肚子都受了内伤。

尽管有无明确的法律责任并不影响索赔,根据《蒙特利尔公约》,无论航空公司有无过错,赔偿本身没有争议,但赔偿多少却是纠纷的焦点。在不少还在进行诉讼索赔的家属及律师看来,这份试图“撇清”关系的报告并无实际价值,“令人失望”。目前,无论是在中国、美国还是马来西亚提起上诉的案件,进展都不是特别顺利,审理进程缓慢,甚至被驳回。著名航空律师、北京航空法学会常务副会长张起淮向21世纪经济报道记者坦言,在今后的诉讼中,该报告可能会被相关被告人作为举证依据,以开脱责任,但根本上来说,责任是无法排除的。

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